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此四大管道@@钢@@在@@@@1991年@@被@@JIS定为@@SUs301L

作者@@:万博专业版 浏览@@: 发表时间@@:2021-06-10 16:58:52 来源@@:文章来自网络@@,如有侵权@@,请联系删除@@。

  排气扇成形@@、组装等@@,除了底框的@@特殊部分@@,全都使用不锈钢@@来制造@@。经过努力@@,后东京特快@@7000型问世了@@0,421.根据不锈钢@@的@@不同钢@@种@@,基于强度方面的@@考虑@@,多采用@@SUs301(ve(C)≤0.15)作为冷轧材料@@。点焊的@@热影响不大@@,所以@@一般适合大多数情况@@;但是局部组装所使用的@@电弧部分@@,由于使用环境的@@缘故以@@及用于清洗的@@清洁剂的@@原因@@,曾经发生过晶间腐蚀和@@晶界应力腐蚀断裂@@,成了一个问题@@。为此@@,如何防止上述的@@晶间腐蚀或者晶界应力腐蚀断裂@@,实现不锈钢@@的@@度化呢@@?不锈钢@@生产商对@@301钢@@(17Cr-7Ni)的@@C、62铁道车辆用不锈钢@@@@·87N、Ni等成分以@@及调质辊压的@@影响进行了研究@@,并于@@1981-1984年@@报告了研究结果@@43-49)。四大管道@@平松等@@@@(1981年@@)43明确了@@CN、Mn、Ni等含量对拉伸特征的@@影响@@,并且认为碳的@@含量在@@@@0.06以@@下@@时晶间腐蚀就会变得缓慢@@,进而@@@@分别在@@@@1981年@@451和@@1984年@@还断定@@:实施冷加工以@@后进行晶间腐蚀敏化处理的@@时候性会增加@@,所以@@有必要将碳的@@含量进一步降低到@@0.03以@@下@@。

  另外@@,锯屋等@@(1981年@@)4以@@0.02C0.55-1.8Mn-17Cr78Ni-0.12N钢@@为基础研究了各种元素的@@影响@@,特别明确了@@奥氏体稳定度@@(Md)与调质辊压后的@@延展以@@及屈服比的@@关系@@。进而@@@@,田中等@@(1982年@@)46,7研究了奥氏体对@@0.02C17Cr7N钢@@的@@拉伸特征的@@影响@@,搞清楚了下列问题@@:拉伸强度在@@很大程度上取决于应变致生马氏体@@(a)的@@量@@,并随着@@Ni当量@@【Ni+0.355+0.4Mn+0.65Cr+12.6(C+N)】的@@增加而@@降低@@;另外@@屈服强度几乎不受@@Ni当量@@的@@影响但会随着氮含量而@@@@,相反的@@@@,延展性受@@Ni当量@@的@@影响比较大@@,等等@@。平松等@@(1984年@@)也得出了如下的@@结论@@:17Cr7Ni钢@@的@@强度会随着碳以@@及氮量的@@变化而@@@@,但氮的@@作用在@@奥氏体相时是碳的@@@@2倍@@。

  在@@a相时却是碳的@@@@12;还有@@,拉伸强度随着奥氏体稳定度的@@上升而@@下降@@,同一奥氏体的@@稳定度随着碳以@@及氮量而@@@@;延展性随着奥氏体稳定度的@@上升而@@提高@@;从耐腐蚀性和@@强度两方面来看佳成分是@@0.02C-17Cr-6.7Ni-0.12N根据这些研究结果@@,为了耐晶间腐蚀性@@(破裂@@),将碳量调整为@@0.03以@@下@@,并通过氮的@@添加以@@及适当成分的@@比例调整开发出了能同时满足强度需求的@@@@17Cr7N钢@@,1983年@@以@@后开始被铁道车辆采用@@。此四大管道@@钢@@在@@@@1991年@@被@@JIS定为@@SUs301L(v(C)≤0.030、v(N)≤0.20)。车辆底座部位由于大量地进行电焊@@,而@@SUS301L这样的@@硬材会因而@@导致强度的@@下降@@,所以@@不能采用@@,而@@采用@@SPAH。基于轻量化的@@考虑@@,开发出了双相不锈钢@@@@(0.01C2Si4Mn19Cr5Ni2Cu-0.02N),确保部分也不会@@5。两三个例子@@。作为海水的@@冷凝气管@@,不锈钢@@的@@缺点是易发生点腐蚀@@。


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